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危险品运输行业看似风生水起实则正遭瓶颈


  在公路货运行业众多分支中,危险品运输当是较为特殊的一个,和普货运输相比,危险品运输对车辆和装备的需求更为严格。但从某些角度来看,这二者也有着一定共性,比如,他们都在承受着投入与产出不成正比的压力。
  这些压力也大多来自货源的吃紧、运价的下跌以及监管之下的运营压力,再者,危险品运输的从业者与管理者还要面临诸多安全问题。
  从危化品行业发展角度来看,尽管环保治理力度逐年增大,该行业产出增速有所放缓,能够给予下游运输行业的货源有所减少,不过当下危化品行业发展也在产生变化,这些变化也在为运输一方带来一定机遇。
  以炼化企业为例,从传统倚靠原油产地聚集,到后来围绕港口建厂,再到如今伴随国家能源结构调整,煤化工业发展提速,运输对象也由原来单纯的煤炭,扩展到了如今气、油等煤化工产品。
  这样看压力确实存在,但需求量也是有的,可危险品物流企业依旧叫苦不迭,这又是为什么呢?
  目前,在危险品运输行业主要有两种经营业态,危化品企业自建物流体系以及从事第三方危险品运输服务的物流企业。
  ①降本增效,启动多式联运。我们以山东一家化工企业为例,此前其业务主要围绕石油能源展开,产品主要包含成品油、特种油等,旗下拥有自营物流公司,运输方式也以铁路运输为主。
  而在国家倡导多式联运的背景下,该物流公司也开始思考完善运力,形成铁路、公路以及水运三位一体的运输模式。
  经过测算,物流公司发现,800公里以内当以公路运输最为经济,更远距离就需回归铁路线,至于油品出口则更多要依靠水运。
  ②自建车队,自用出租均可行。因此,化工企业的自建物流便顺理成章的引入了大批量危险品运输车,这种自产自运的模式不但有利于成本调节,对倡导多式联运的企业而言也更利于灵活调配运力。
  除非是短期内货运量激增,这个化工企业将不再依靠第三方物流,而鉴于自身运力储备充足,这种情况非但不会发生,更有可能他们也会在运力充足的情况下,调动车辆为其他企业从事第三方物流服务。
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